VTS byla nejsportovnější verze malého Citroenu C2. Byla postavena pro masy, ale získala schválení pro Rally Car. Byl to šikovný a přesný nástroj ve správných rukou. V ostatních to byl jen rychlejší supermini hot-hatch.
Velká bitva o kategorii super-mini se rozšířila z kompaktních hot-hatchů do malých a supermini segmentů. Zatímco v dalších dvou kategoriích získal důležité body Renault se svými Megane RS a Clio RS, Citroen zkusil štěstí, aby získal korunu pro menší kategorii a představil VTS.
C2 VTS byl k dispozici pouze jako třídveřový hatchback. Je to hranaté a zahnuté světlomety na přední části navazovaly na velmi krátkou kapotu a téměř 45° A-sloupky. Auto prostě nebylo dost dlouhé na to, aby na něj dalo nějaké pořádné šikmé čelní sklo. Malá kabina byla náhle ukončena vzadu se střešním spoilerem nad víkem zavazadlového prostoru. Vůz měl speciální kola z lehké slitiny VTS a odznaky VTS.
Sportovně čalouněná sedadla s koženým čalouněním a hliníkovými pedály uvnitř inspirovaly energickou atmosféru. Stříbrný lem kolem tlačítek na středové konzole a kroužek kolem řadicí páky tento pocit umocnily. V sdruženém přístroji nebyl rychloměr ani otáčkoměr s bílým ciferníkem. Jen velký LCD uprostřed a dvě světelné řady po stranách. To nebylo vůbec sportovní. Auto bylo vybaveno dvojicí sedadel vzadu, vhodná pro dvě malé děti.
Kouzlo bylo pod kapotou, kde francouzští inženýři našli způsob, jak tam nacpat 1,6litrový benzínový motor. Byl přirozeně nasávaný a nabízel 125 koní, což stačilo k tomu, aby se 1084 (2390 liber) rozhýbalo v rychlém tempu. Jenže pětistupňová převodovka na to prostě nestačila.
Již více než čtyři roky se na trhu objevují dva vozy značky škoda. Konkrétně Kamiq a Scala. Právě tyto dva modely jsou natolik úspěšné, že se v letošním roce dočkaly předevší...
