Po pádu komunistického režimu v Polsku musela automobilka FSO tvrdě pracovat, aby udržela svůj motor v chodu, a model Polonez Caro se na chvíli ukázal jako úspěšný model. Společnost FSO postavila Caro na stejné platformě, jakou používal jeho předchůdce, Polonez. Ale pod hatchbackem sedan střední velikosti byla platforma Fiat z roku 1961. Giorgetto Giugiaro se podepsal na jeho designu a byl slušný na rok 1978, kdy z montážní linky sjelo první vozidlo. Ale v roce 1991 už to bylo stěží považováno za dobře vypadající auto. Polští konstruktéři se pokusili upravit formu vozidla a v roce 1991 představili Caro.
Caro se vyznačovalo stejným hatchbackem ve stylu, ale s přepracovanými světlomety a plastovou mřížkou. Jeho zapuštěné kliky dveří byly považovány za dobrou inovaci pro tehdejší dobu, ale byly ponechány bez nátěru. Společnost FSO začala nabízet Caro s možností kol z lehkých slitin, což bylo další důležité vylepšení pro polský vůz.
Uvnitř se vyznačoval zatahovacími bezpečnostními pásy a novým designem palubní desky. Jeho přístrojová deska byla široká a plná číselníků a měřidel. Rychloměr a otáčkoměr byly větší a umístěné uprostřed, zatímco hladina paliva, teplota chladicí kapaliny, nabíječka baterie a tlak oleje byly umístěny po stranách. Jeho řadicí páka prostrčila středovou konzolou a naklonila se k řidiči.
Polské automobilky nainstalovaly pod kapotu jeden z jejích starších motorů o objemu 1,6 litru osazený systémem vstřikování paliva vyvinutým Daewoo. Ale jeho odpružení s tuhou nápravou a listovými pery na zádi se nehodilo pro vozidlo z 90. let.
Jednotlivé motorizace auta Fso Polonez Caro (1991)
27. 5. 2019 ... ... auto. Vláda tedy rozhodla, že umluví Fiat, aby na bázi ... Mezi lety 1991 až1997 se ve FSO vyrábělo modernější provedení jménem Polonez Caro.
