Nissan začal představovat Sentru SE-R v roce 1990 a byl tak úspěšný, že v něm pokračoval i v následujících verzích a šestá generace tohoto modelu netvořila žádnou výjimku. Zatímco v 90. letech šlo o lehký subkompaktní vůz, jako kupé se do roku 2006 Sentra rozrostla do segmentu střední velikosti. Už to nebylo tak agilní. Byl podstatně větší než jeho předchůdce, ale paket SE-R zůstal a vůz poslal do třídy sport-sedan. Za zmínku stojí, že nebyl k dispozici jako dvoudveřová verze.
Sentra SE-R se svým agresivním stylem přední části vypadala, že zabije všechna auta před sebou. Nárazník měl širokou středovou mřížku lemovanou dvěma vzduchovými lopatkami po stranách, protože je řidič potřeboval k chlazení brzd na závodní dráze. Hlavní černá mřížka chladiče měla uprostřed znak Nissan, zatímco její světlomety byly vytaženy přes kapotu.
Uvnitř SE-R ukázal jedinečné prvky, jako je G-metr na středové konzole, který ukazoval boční zrychlení. Kbelíková sedadla byla podstatně sportovnější a lépe držela cestující vpředu na místě při manévrech v zatáčkách ve vysoké rychlosti než standardní sedadla v běžné Sentře. Ale protože byl postaven jako denní řidič, Nissan na auto nainstaloval standardní převodovku CVT s voličem převodovky na středové konzole.
Nejdůležitější část SE-R byla pod karoserií. V první řadě se vyznačoval kotoučovými brzdami ve všech rozích a standardním ABS. Běžný SE-R dostal motor o výkonu 180 k standardně spárovaný s CVT s možností manuálního řazení se sedmi předvolenými převodovými poměry. Ale nejvíce přemýšlená verze byla SE-R Spec V, která poskytovala 200 koní ze stejného 2,5litrového čtyřválce a byla spárována se šestistupňovou manuální převodovkou.
Jednotlivé motorizace auta Nissan Sentra SE-R (2006)
