V souladu s trendem stanoveným řadou 911 nabídla Panamera nový špičkový model v podobě Turbo S, které předstihlo verzi Turbo o 50 k více. Turbo S si na své představení v centru Kuala muselo počkat dva roky. Lumpur v roce 2011. Čtyřdveřové GranTurismo Porsche bylo od svého uvedení na trh velmi dobře přijato ve všech svých podobách. Současně s Turbo S představila německá automobilka i verzi Hybrid.
Přední světlomety Panamery připomínaly ty nainstalované na Cayenne. Profil připomínal podlouhlý 911 nebo 989 koncept-car. Na předních blatnících byly použity dva průduchy k odsávání vzduchu z podběhu kola a snížení efektu předního zdvihu. Zadní světla vzadu připomínala ta, která jsme našli v Caymanu. V zadní části, na víku kufru, bylo instalováno výsuvné křídlo. Při rychlostech nad 120 km/h (74,5 mph) se automaticky vysouval.
Uvnitř se designéři Panamera Turbo inspirovali luxusními mobilními telefony Vertu. Jedinou možností bylo uspořádání se čtyřmi sedadly s velkou středovou konzolou, která oddělovala řidiče od ostatních cestujících. Vzadu bylo slušné místo pro dospělé, a protože se jednalo o hatchback, mohl pojmout impozantní množství zavazadel. Palubní deska byla typická pro Porsche, s kulatými ciferníky a centrálně umístěným otáčkoměrem. Navzdory tvaru hatchbacku měli cestující vzadu dostatek místa pro nohy i hlavu.
Turbo S mělo stejný 4,8litrový bi-turbo motor z verze Turbo, ale s novým systémem řízení motoru a vylepšenými turbodmychadly. Výsledkem byla bestie o výkonu 550 k, která dokázala odstřelit většinu superaut na silnici rychlostí 0-100 km/h (0-62 mph) za 3,8 sekundy. Je to pohon všech kol a Sport Chrono Package Turbo byly standardní prvky.
Jednotlivé motorizace auta Porsche Panamera Turbo S (907) (2011)
