Každá nová technologie přináší ohromnou šanci na úspěch pro ty, kdo se rozhodnou zariskovat a přetavit teoretické koncepty a prototypy do podoby produktů, se kterými vyrazí na trh a nabídnou je masám. Elektromobilita je přesně takovou technologií a na úspěchu automobilky Tesla Elona Muska můžeme vidět tento princip v akci. Pravda je však taková, že na každého úspěšného podnikatele připadne několik neúspěšných, kteří měli podobný nápad i nadšení, ale prorazit se jim nepodařilo. A právě to je hlavní téma příběhu automobilky Fisker.
Když nová automobilka v roce 2007 vznikala, neměla ve skutečnosti vůbec špatné šance na úspěch. Jejím zakladatelem byl Dán Henrik Fisker. A jeho jméno nebylo v automobilové branži vůbec neznámé. Šlo totiž o zkušeného designéra, jehož talent a um stál za takovými skvosty jako je BMW Z8 či Aston Martin DB9. Když se taková hvězda rozhodla pokračovat na vlastní pěst, mohlo to dopadnout jen dvěma způsoby: jako fenomenální úspěch nebo jako dokonalý propadák.
Prvním (a jediným) vozem, který automobilka uvedla na trh, byl v letech 2011-2013 Fisker Karma. Jednalo se o plug-in hybdrid, který je v některých ohledech sice výjimečný, ale v jiných zase příslovečně špatný. A s takovou charakteristikou je pro novou automobilku vždy velmi obtížné prorazit.
Fisker byl a je duší vždy především designér. Právě design byl na Karmě tím nejvýznamnějším prvkem. Auto je to jedinečné. Nízký profil při velmi velkých rozměrech vytváří pocit luxusu a exkluzivity. Ten podporuje i prostorná přední část interiéru. Již na druhý pohled je ale patrné, že zde něco nehraje.
Vůz Fisker Karma trápil relativně nízký výkon, špatné dílenské zpracování i málo místa v zadní části interiéru a miniaturní úložný prostor. To vše při vysoké ceně. Zájem nebyl takový, aby dokázal ambiciózní automobilku udržet při životě a následoval krach.
To, co ze značky zbylo, koupil nový čínský majitel, který však automobilku (kterou přejmenoval na Karma podle jejího jediného modelu) usadil v Kalifornii a pokouší se o její restart. Nové modely Revero a GT-6 však stále vychází z původní Karmy a teprve budoucnost ukáže, zda se automobilka dokáže prosadit ve větší míře.
Autor: Lukáš SvítilSpolečnost byla založena již v únoru 1995, v této době ale vyráběla pouze dobíjecí baterie. Teprve až o několik let později se začala zaměřovat také na výrobu aut. Rychle se ...
Chevrolet je nezpochybnitelnou legendou automobilového průmyslu. Od svého zrodu v roce 1911 se značka Chevrolet proslavila svými výkonnými a spolehlivými vozy, které se staly...
Bugatti Automobiles S.A.S. je francouzský výrobce automobilů. Jaký byl její osud a na čem vystavěla svůj odkaz? Vzestup a zánik Bugatti Značka Bugatti byla založena v roce 19...
Na první pohled zaujme rozpor mezi zdánlivou a reálnou velikostí auta. Citroën ë-C3 dostal robustní vzhled, který evokuje leckterá SUV, ale přitom jde o velmi malé auto. Přes...
Pověst značky Mitsubishi se neomezuje pouze na automobily. Již více než sto let se zabývá výrobou inovativních technologií. Jejich širokou nabídku, od rallye vozů až po lodě ...
Značka Kia se dokázala za necelých třiceti let vypracovat na velmi slušného konkurenta světových prodejců, který v současné době ovládají trh s osobními automobily. Tak jako ...
Dacia Sandero je automobil, který se vyznačuje svou cenovou dostupností, spolehlivostí a praktičností. To jsou vlastnosti, které ocenil i James May z Top Gearu, který se stal...
Švédská automobilka Koenigsegg je známá výrobou automobilů, které lámou rekordy. Vždy se vyrobí omezený počet kusů a téměř mrknutím oka se vyprodají. Jaké vlastnosti můžeme o...
Panoz je americká automobilka, která se specializuje na výrobu sportovních a závodních vozů. Založil ji v roce 1989 Don Panoz, podnikatel s vášní pro rychlost a inovace. Od s...