Potřeba většího počtu malých MPV na malajském trhu předurčila místní automobilky, aby přicházely s novými nápady a Perodua přišla s Alzou. Perodua neměla dostatek zkušeností na vývoj vozu od nuly a požádala o pomoc Toyotu. Tyto dvě značky pracovaly na všech malajských produktech automobilky, počínaje prvním vozidlem Perodua v roce 1994, Kancil, což bylo přeznačené Daihatsu Mira (L500).
Auto nebylo navrženo ani zkonstruováno společností Perodua; byl vyvinut společností Daihatsu. Vpředu začala shrbená přední maska od nárazníku a pokračovala jako mírně klenutá stoupající linie směrem ke střeše vozu. Z boků vůz připomínal Nissan Note a další minivany malého segmentu, ale zadní okna byla typická pro produkty Toyota/Daihatsu. Vzadu automobilka nainstalovala svislá zadní světla vysoko na D-sloupky, aby je chránila před nárazy a nárazy na parkoviště.
Uvnitř Alza nabídla místo až pro sedm cestujících s dělenou skládací prostřední řadou 50/50 a sklopnou třetí řadou. Přístup do zadní řady byl obtížnější, protože druhá řada se neklopila; jen se složí a ani není úplně plochý. Vpředu si řidič užíval vysokého sezení. Perodua si ponechala stejnou palubní desku jako její sourozenec Daihatsu Boon se středovou přístrojovou deskou.
Perodua nainstalovala stejný 1,5litrový benzinový motor jako jeho japonští sourozenci a spárovala jej s pětistupňovou manuální převodovkou. V seznamu možností byl čtyřstupňový automat.
