Peugeot se pokusil navázat na svou velkou historii manažerského sedanu modelem 607, který se objevil v roce 2005. Přišel čtyři roky po vyřazení jeho předchůdce, 605.
Zatímco 605 byla „zabita“ menší 406, 607 přišla vyřešit tento problém a získat zpět své území od německých konkurentů. Přestože postrádal pohon zadních kol nebo pohon všech kol, snažil se zákazníky přesvědčit tekutým designovým jazykem. Bohužel nedokázala držet krok s potřebami trhu a musela se také vyrovnat se světovou finanční krizí v roce 2007.
Vozidlo bylo vyvinuto od nuly a již nebylo navrženo společností Pininfarina, jako jeho předchůdce. Jeho zahnuté světlomety připomínající kočku lemovaly jednolamelovou mřížku chladiče, která podpírala zvětšený firemní chromovaný odznak. Další lesklé akcenty se rozšířily na nárazníky, dveře a kolem linie oken. Do zástěry umístila automobilka dvě kulatá mlhová světla spojená chromovanou lamelou. Vzadu měl skleník skloněné čelní sklo a zvednuté zakřivené víko paluby.
Uvnitř se automobilce díky jeho kabině posunuté dopředu podařilo nainstalovat prostorný interiér. V závislosti na stupni výbavy nabízel vpředu látková nebo kůží potažená elektricky ovládaná sedadla. Vzadu, i když byla lavice dostatečně široká pro tři dospělé, byla profilovaná pro dva.
Peugeot nainstaloval pod kapotu širokou nabídku motorů, ať už benzínových nebo turbodieselových. Vrcholná verze měla aktualizovanou verzi 3,0-litrové V6 pohonné jednotky z roku 1997 vyvinutou společně s Renaultem. Nejvíce uvažované jednotky však poháněly verze s turbodieselem, které se pohybovaly mezi 110 a 204 k.
Turbomotory v F1 poprvé použil Renault, kterého okamžitě následovali další výrobci – Alfa Romeo, BMW, Ford-Cosworth, Ferrari, Honda a Porsche. No a v průběhu doby rostl výkon...
Legendy motoristických pořadů a patrně nejvtipnější průvodci auto moto světem Jeremy Clarkson, James May a Richard Hammond testovali Tatru Phoenix 8x8. Netestovali ale výdrž,...
Více než rok poté, co společnost NEVS (National Electric Vehicle Sweden) vstoupila do období "hibernace" kvůli finančním problémům a propustila velkou část svého personálu, s...
Videa s autem Peugeot 607 (2005)
Další žhavé informace o Peugeot 607 (2005) na internetu
26. 11. 2016 ... ... Auto. Technické údaje: Peugeot 607. Rok • stupeň výbavy. 2005 • Pack. Počet válců/ventilů na válec • rozvod. 6/4 • DOHC. Typ motoru • zdvihový ...
13. 6. 2005 ... června 2005 • 0:00 ... V zatáčkách se auto se standardně nastaveným odpružením více naklání a docela brzy se dostaví limit, na kterém je auto ...
22. 10. 2007 ... V roce 2005 prošel model faceliftem a letos se pod jeho kapotu ... Luxusní auta. Doporučujeme. Načíst další články. Články odjinud. Načíst další ...
13. 6. 2005 ... Hlavní novinkou je kromě malých designových změn šestiválcový motor 2.7 V6 HDI, který potěší relativně vysokým maximálním výkonem 150 kW a ...
3. 2. 2005 ... Nový motor, nový vzhled. Nejvýraznější inovací modelu je uvedení motoru 2.7 HDI V6 FAP. Dieselový šestiválec je výsledkem spolupráce skupin PSA ...
13. 6. 2005 ...Motor dobře zatahuje již od 1 500 otáček, pod které automat nechá motor klesnout málokdy; zde je k dispozici již 340 Nm točivého momentu, tedy ...
11. 10. 2010 ... Turbodiesely HDI jsou u Peugeotu 607 dobrou volbou vzhledem ke spolehlivosti i spotřebě. Zvláště motor 2,7 HDI je vynikající. Před koupí ...
3. 2. 2005 ... února 2005 • 0:00 ... Nový motor 2.7 HDI V6 FAP je výsledkem třetí fáze spolupráce mezi skupinami PSA Peugeot Citroën a Ford Motor Company.
11. 10. 2010 ... Díky měkkému pérování je třeba smířit se s nakláněním vozu v zatáčkách i při brzdění, k vedení zvolené jízdní stopy a chování auta na ...
