Bylo to první Porsche Turbo Cabriolet od generace 964 (v roce 1989) a potvrdilo záměry GT pro verzi Turbo. Bylo postaveno pro potěšení z jízdy s otevřenou střechou než pro rychlost.
Když byl představen, jeho konkurence najednou vypadala zastarale. Jeho systém pohonu všech kol a kombinace výkonu a komfortu, které přidal, z něj udělaly jednu z nejlepších voleb na trhu a nové kupce příliš nezajímalo, že nemá vzduchem chlazený motor. Byl rychlejší než většina jeho konkurentů a byl téměř stejně pohodlný jako britský vůz GT.
Zvenčí lákal pohled na přední nárazník díky svým velkým třem otvorům pro přívod vzduchu potřebným k chlazení chladičů. Po jeho stranách byla před zadní kola instalována další dvojice přívodů vzduchu pro napájení velkých turbodmychadel. Široké zadní blatníky působily svalnatě. Se stahovací střechou složenou za kabinou byl nutný hrb pro aerodynamické zvýšení profilu.
Na zakrytí nebo odkrytí vršku bylo zapotřebí pouhých 20 sekund. Vůz byl bez problémů testován v aerodynamickém tunelu při rychlostech až 338 km/h (210 mph). Tříplášťová skládací střecha zajistila lepší izolaci. Pro interiér byla za příplatek k dispozici kožená sedadla a Porsche Communication Management se satelitní navigací.
996 Turbo bylo vybaveno motorem převzatým ze závodního vozu Porsche GT3 a vyladěným pro použití v ulicích. Standardně byl spojen se systémem pohonu všech kol, což vedlo k menšímu zavazadlovému prostoru a menší palivové nádrži. Volitelně byla nabízena 5stupňová automatická převodovka (Tiptronic) s manuálním řazením pro řazení a pádly řazení.
Jednotlivé motorizace auta Porsche 911 Turbo Cabriolet (996) (2004)
