Poté, co GM koupil pozůstatky Daewoo, našla automobilka v korejské kůlně několik vozidel, která vypadala slibně pro několik trhů. Jedním z nich byl Matiz.
Giugiaro navrhl supermini pro Fiat jako nástupce Cinquecenta (500), ale italská automobilka projekt odmítla. Daewoo ho šťastně koupilo, protože byl mnohem lepší, než co dokázala mladá korejská automobilka ve svém designovém studiu. Vůz se dobře prodával na několika trzích po celém světě, ale na záchranu problémové korejské značky, která se nakonec dostala do rukou GM, to nestačilo. Americká automobilka vozidlo analyzovala a po mírném faceliftu pro modelový rok 2000 jej udržela na trhu. V zemích, kde byla značka Daewoo známější, si GM ponechalo starší jméno vozidla, zatímco na jiných trzích místo toho používal Chevrolet Spark.
Vozidlo ve tvaru vejce dostalo upravenou přední masku s kulatými směrovými světly umístěnými pod světlomety směrem ke středu vozu. Jeho nárazník měl novou černou pryžovou střední část, v závislosti na úrovni výbavy. Designéři GM se ale neobtěžovali zvyšovat výrobní náklady a kliky dveří a zrcátka nechali černé, bez laku.
Uvnitř byl stejně lacině vyhlížející interiér s palubní deskou z tvrdého plastu. Přístrojová deska se třemi ciferníky ukazovala pouze otáčky, hladinu paliva a měřiče teploty chladicí kapaliny. Díky vysoké střeše automobilka nainstalovala vysoko umístěná sedadla, což vedlo k dostatečnému prostoru pro nohy zadních cestujících. Za sedadly nabízel Matiz/Spark kufr o objemu 167 litrů (5,9 cu-ft), rozšiřitelný sklopením zadní lavice na 624 litrů (22 cu-ft) u linie okna.
Pod kapotou prodával GM vůz buď s tříválcovým 0,8litrovým nebo 1,0litrovým motorem spárovaným s pětistupňovou manuální převodovkou.
Jednotlivé motorizace auta Chevrolet Matiz / Spark (M150) (2000)
máme Matize 2 a půl roku, rok výroby 2000, kupovali jsme ho za 60.000,-, s klimoškou, elektrické stahování předních oken, posilovač řízení. Auto je v suprovém ...
